전남 신안 해상 발생한 퀸제누비아2호 좌초 사고와 관련해 20일 목포 산정동 삼학부두에서 한국선급, 국립과학수사연구원, 전남청 과학수사대, 목포해경 등이 합동으로 선체합동감식을 진행하고 있다. 2025.11.20/뉴스1 ⓒ News1 박지현 기자


(신안·목포=뉴스1) 최성국 이수민 이승현 김성준 박지현 기자 = 267명을 태운 여객선을 조종하는 일등 항해사가 휴대전화를 보느라 선박 방향 전환 시점을 놓쳐 무인도에 배를 충돌하는 대형 사고를 냈다.
지휘해야 할 선장도 자리를 이탈해 만 황금성게임다운로드 연한 안전 불감증을 여실히 드러냈다.
선박을 관제하는 센터 역시 이상징후도 감지하지 못해 사고를 키웠단 지적이 나온다.
기계 문제 발뺌 일등항해사 "휴대전화로 뉴스 봤다" 시인
목포해양경찰서는 20일 퀸제누비아2호 여객선 일등 항해사 40대 A 씨와 인도네시아 국적 조타수 40대 B 씨를 중과실치상 오션파라다이스릴게임 혐의로 긴급체포했다.
해경은 근무지를 이탈한 60대 선장 C 씨도 수사를 진행 중이다.
A 씨는 전날 오후 전남 신안군 해상에서 휴대전화로 뉴스를 보느라 여객선이 항로를 변경해야 하는 16번 등표를 지나쳐 사고를 낸 혐의를 받고 있다.
죽도로부터 1600m 떨어진 곳이 변침 지점으로 시간상 2분 30 야마토게임다운로드 초~3분이 걸리지만 A 씨는 딴짓하느라 여객선이 22노트 속력을 유지한 채 항해했고 그대로 여객선이 암초에 충돌했다.
사고 지점 일대는 연안 여객선 항로가 몰린 협수로라 직접 항해 해야 하지만 A 씨는 자동항법시스템으로 운항했다.
해경은 사고 브리핑을 통해 "장산도 인근은 연안여객선들 항로가 많은 협수로다. 평소 깊은 손오공릴게임예시 주의가 필요한 항로"라고 설명했다.



전남 신안 해상에서 좌초된 여객선 퀸제누비아2호가 20일 전남 목포시 산정동 삼학부두에 정박해 있다. 2025.11.20/뉴스1 ⓒ News1 박지현 기자


당초 A 씨는 경찰 조사 야마토게임다운로드 에서 방향을 바꾸는 타기에 문제가 있었다고 진술했으나 추후 "휴대전화를 봐 사고가 났다"는 취지로 번복하고 혐의를 시인했다.
해경은 자동항법시스템을 수동으로 전환하지 않은 B 씨에 대해 통역사를 불러 관련 사안을 조사하고 있다.
선장 C 씨는 협수로 등 위험 구간을 지날 때 조타실에서 직접 지휘해야 하는 의무가 있지만 당시 조타실을 비운 것으로 파악됐다.
해경은 이들의 휴대전화를 압수하고 디지털포렌식을 진행해 사고 당시 휴대전화로 어떤 것을 하고 있었는지 등을 살필 예정이다. 선장에 대해선 당시 어디서 무엇을 했는지 등을 조사한다.
또한 도주 우려와 증거 인멸 등을 고려해 구속영장도 고려하고 있다.
사고는 전날 오후 8시 17분쯤 전남 신안군 장산면 장산도 인근 해상에서 발생했다.
퀸제누비아2호는 암초와 충돌해 장산도 인근 무인도인 족도 위에 올라선 상태였다.
내부에는 승객 246명(성인 240명, 소아 5명, 유아 1명)과 승무원 21명이 타고 있었는데 이들은 3시간 10분 만에 모두 구조됐다.
"암초 충돌 직전까지 VTS도 몰랐다" 관제사 뭐했나



전남 신안 해상에서 좌초된 여객선 퀸제누비아2호 탑승객들 19일 밤 전남 목포해양경찰서 전용 부두로 도착하고 있다. 이날 오후 8시 16분쯤 전남 신안군 장산면 족도에 267명(승객 246명, 승무원 21명)이 탑승한 여객선이 좌초돼 해경이 전원 구조했다. 2025.11.20/뉴스1 ⓒ News1 박지현 기자


목포해상교통관제센터(VTS)는 사고 직전까지 여객선이 항로를 이탈한 것을 파악하지 못해 사고를 키웠단 지적도 나온다.
목포 VTS는 사고 당시 이상 징후를 감지하지 못했으며 사고 전 교신 기록은 없는 것으로 나타났다.
김성윤 VTS센터장은 사고 직전까지 관제센터는 무엇을 했냐는 질문에 "여객선이 사고 해역에 올 때까지 정상 속도와 항로를 따라가고 있었다"고 답했다.
그러면서 "동 시간대 여러 선박이 있었고 좌초 지점과 항로가 가까운 데다 여객선이 고속 항해를 하느라 관제사가 미쳐 보지 못했다"고 해명했다.
그러나 당시 관제 대상 선박은 5척으로 파악됐다.
해당 구역이 많은 여객선이 오가는 항로였던 것에 비해 동 시간대에는 관제 선박이 많지 않았다.
또한 당시 사고 해역 관제사는 1명이 근무했던 것으로 나타났다.
향후 해경 조사에서 관제센터의 역할에 대한 수사도 진행될 가능성이 높다.
9시간 30여분 만에 입항한 사고 선체 현장 감식
사고 선박인 퀸제누비아2호는 이날 오전 5시 44분쯤 목포시 삼학부두에 입항했다.
무인도에 좌초된 후 배를 암초에서 떨어뜨려 다시 띄우는 이초 작업을 통해 사고 발생 9시간 30여분 만에 자력으로 부두에 도착했다.
승무원 21명이 선내에 남아 배를 운항했다.
모습을 드러낸 여객선은 사고 충격을 가늠케 하듯 뱃머리 부분이 심하게 찌그러져 있었다. 선수 우측은 겹겹이 말려들어 가 일그러졌다.
이 부위에는 나무 잔가지들이 사이사이 박혀 있었고, 검은색과 녹색 녹이 슬었다.
일부 구멍이 난 부분은 안쪽이 보일 듯 벌어져 있기도 했다.



전남 신안 해상에서 좌초된 여객선 퀸제누비아2호가 20일 전남 목포시 산정동 삼학부두에 정박해 있다. 사진은 사고 부위의 모습. 2025.11.20/뉴스1 ⓒ News1 박지현 기자


해경은 이날 오후 1시쯤 한국선급(KR)과 국립과학수사연구원, 전남경찰청 과학수사대와 합동 현장 감식에 돌입했다.
감식반은 선체 결함 여부를 확인하기 위해 선박 선수와 선미를 중점적으로 살폈다.
배를 타고 사고 선박에 근접하며 사진을 촬영하며 피해 정도를 확인했다.
진술 번복이 있었지만 최초 조사에서 '타기'에 문제가 있었다고 언급된 만큼 모든 가능성을 배제하지 않고 객관적 증거를 위해 타기 조사도 병행키로 했다.
해경은 선박의 항해기록장치(VDR) 분석 등도 통해 정확한 경위를 조사할 방침이다.
퀸제누비아2호 여객선 올해 접촉 사고 이력 있어
퀸제누비아2호의 사고는 올해 들어서만 두 차례다.
사고 선박은 11개월 전인 올해 1월 9일 오전 11시 57분쯤 제주시 제주항 6부두에 접안하던 중 부두와 접촉 사고를 냈다.
선령은 3년에 불과해 노후화 문제는 없었다.
다만 이 사고 이후 추가로 정기 점검을 받았는지 여부는 확인되지 않았다.
사고 선박의 운항 경로에 포함되는 목포항 및 진입수로에서는 지난 2020년부터 2024년 사이 총 197건의 선박 사고가 발생한 것으로 파악됐다.
연도별로 보면 2020년 30건, 2021년 24건, 2022년 39건, 2023년 58건, 지난해 46건으로 매해 20건 이상의 사고가 났다.
사고별로는 침수 51건, 기관손상 37건, 충돌 36건, 화재폭발 13건, 운항저해 10건, 침몰 7건, 좌초 6건, 전복 5건 등이다.
선박은 출항 전 안전점검표에서는 모든 항목이 '양호'로 작성됐다.
정상 항로를 크게 벗어난 급변침에도 불구하고 세월호와 같은 차량 쏠림 현상이 없었던 점은 고박이 정상적으로 진행됐던 것으로 분석된다.



19일 전남 신안 앞바다에서 좌초된 퀸제누비아2호에 탑승한 267명이 사고 3시간 10분 만에 전원 구조됐다. 퀸제누비아2호는 오후 4시 45분쯤 제주항에서 출발해 오후 9시쯤 전남 목포항에 도착할 예정이었지만, 오후 8시 16분쯤 좌초됐다. 여객선에는 승객 246명과 승무원 21명이 타고 있었으며 해경은 오후 11시 27분쯤 탑승자 267명을 모두 구조했다. ⓒ News1 김지영 디자이너


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